Questions fréquentes

Tout commence par un devis gratuit : vous nous décrivez votre véhicule et votre projet. Une fois le devis accepté, on fixe un rendez-vous. Le jour J, on commence par lire et sauvegarder le fichier d'origine de votre calculateur. Ensuite on programme le nouveau fichier, on vérifie que tout est correct, vous signez la décharge et on vous remet le véhicule. Simple et transparent.

Un Stage 1 prend environ 1h à 1h30. Une conversion FlexFuel E85 compte 1h30 à 2h. Le pack Stage 1 + FlexFuel est bouclé en 2h à 2h30. Ces durées peuvent varier selon le véhicule et l'accessibilité du calculateur.

Oui, systématiquement et sans exception. Avant toute modification, le fichier d'origine est lu et archivé dans notre système de gestion. Il est conservé indéfiniment et peut être réinjecté à tout moment.

Oui, à tout moment. C'est l'un des avantages de la reprogrammation par rapport aux boîtiers additionnels. Le fichier d'usine est conservé et une remise à l'état d'origine est possible sur simple demande.

Prenez contact avec nous pour en discuter selon votre situation et votre localisation. Valenciennes et les alentours sont notre zone principale d'intervention.

Le Stage 1 et la conversion FlexFuel E85 sont légaux pour la circulation sur voie publique en France. Les prestations de dépollution (EGR Off, DPF Off, AdBlue Off) sont en revanche réservées à un usage sur circuit privé, pour les véhicules de collection ou à l'export hors Union Européenne. NXT Tronic ne réalise ces prestations que sous décharge signée par le client.

Techniquement, toute modification du véhicule doit être déclarée à votre assureur. En pratique, les résultats varient selon les compagnies : certaines ne changent rien, d'autres peuvent appliquer une surprime ou exclure certaines garanties. Il est recommandé de vérifier auprès de votre assureur avant l'intervention.

Non, le contrôle technique ne détecte pas la reprogrammation ECU. La prestation n'est pas visible via les outils standards de contrôle. Pour un Stage 1 sur un moteur en bon état, les émissions restent dans les normes.

C'est un risque réel si votre véhicule est encore sous garantie constructeur. Un concessionnaire peut techniquement détecter une modification lors d'une lecture approfondie du calculateur. Sur un véhicule hors garantie, la question ne se pose pas. NXT Tronic vous informe de ce risque avant toute intervention et vous invite à en tenir compte dans votre décision.

Non, à condition que le moteur soit en bon état et que la reprogrammation soit réalisée sérieusement. Chaque fichier NXT Tronic est élaboré en respectant les marges de sécurité mécaniques du moteur. C'est pourquoi on se réserve le droit de refuser une intervention sur un véhicule présentant des défauts mécaniques préexistants.

Le Stage 1 est une optimisation réalisée sur un véhicule entièrement d'origine, sans modification mécanique. Le Stage 2 s'adresse aux véhicules déjà modifiés mécaniquement (turbo échangé, intercooler, downpipe, injecteurs plus gros...). Le fichier Stage 2 est adapté à ces modifications pour en exploiter pleinement le potentiel. Il ne se réalise pas sur un véhicule d'origine.

Sur un moteur turbo diesel, généralement +20 à +40 ch et +40 à +80 Nm. Sur un moteur turbo essence, +15 à +30 ch selon la marge laissée par le constructeur. Les gains varient selon le véhicule, l'état du moteur et le calculateur. Les résultats réels de nos prestations sont visibles dans la section Réalisations.

La conversion FlexFuel permet à votre moteur essence d'accepter l'éthanol E85 en complément ou à la place de l'essence 95/98. Contrairement aux boîtiers additionnels, la modification est réalisée directement dans l'ECU, ce qui la rend plus fiable et transparente. L'E85 coûte en moyenne 50% moins cher que l'essence — l'économie est rapidement rentabilisée.

Ce sont des suppressions logicielles de systèmes antipollution. L'EGR (Exhaust Gas Recirculation) est une vanne souvent source de pannes. Le DPF/FAP est le filtre à particules diesel. L'AdBlue est le système SCR des diesels récents. Ces suppressions sont réalisées uniquement pour usage circuit, véhicule de collection ou export hors UE — jamais pour circulation sur voie publique.

La très grande majorité des véhicules thermiques turbo (essence ou diesel) sont compatibles avec une reprogrammation Stage 1. Les moteurs atmosphériques ont moins de marge, mais une conversion FlexFuel reste souvent possible. Contactez-nous avec votre marque, modèle, année et motorisation pour une confirmation rapide.

Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes, Peugeot, Citroën, Renault, Ford, Opel, Toyota, Seat, Skoda... La plupart des marques européennes et asiatiques sont couvertes. Contactez-nous pour confirmer la compatibilité spécifique de votre véhicule.